Falkenjagd Ensemble Cadre Titane - Aristos GT Gravel - 2026

Radfahren 01/2023 - Vainqueur du test ! (Note : 1,1 Très bien !)

(dans le test, variante d'équipement avec dérailleur/freins : Campagnolo Ekar | Jeu de roues : Campagnolo Levante, Carbon | Cockpit/tige de selle : Parapera)

GT comme Gravel Tourer : pour le gravier et le bikepacking

Au bon vieux temps de l'automobile, GT était synonyme de "Grand Tourisme" : de grandes quatre places avec beaucoup d'espace et un moteur puissant, particulièrement bien adaptées à la randonnée et au voyage. L'Aristos GT s'inscrit tout à fait dans cette tradition - même si elle n'a pas de moteur et seulement deux roues. Le dernier né de la famille Aristos est également prédestiné à la randonnée et au voyage, sous la forme du bikepacking, la forme moderne du cyclotourisme, souvent hors de l'asphalte. GT signifie donc "Gravel Tourer" pour l'Aristos.

L'Aristos GT combine la géométrie "classique" des vélos CX avec l'intégration des vélos R, le tout en mettant l'accent sur le rangement des bagages. Et l'Aristos GT pose de nouveaux jalons pour les vélos en titane en termes de rapport qualité-prix.

Caractéristiques du cadre Falkenjagd Aristos GT Titan-Gravel

• Cadre en titane Falkenjagd
• Fourche Parapera en carbone
• Jeu de direction Acros en acier inoxydable 1,5", intégré, pour potence standard en aluminium & titane
• axes enfichables inclus

Détails du Falkenjagd Aristos GT Gravel

Insensible à la saleté, à l'eau et au sel, le titane est le matériau optimal pour un vélo gravel polyvalent, qui peut être utilisé aussi bien comme vélo de voyage que pour une excursion le week-end.

Optimal pour le rangement des bagages

L'Aristos GT dispose d'un passage de câbles largement intégré, comme les roues de la série R. Toutefois, sur le GT, l'intégration sert moins au design et à l'aspect "propre" qu'à mieux loger les bagages - par exemple une sacoche de guidon. Dans un cockpit "normal", les câbles se trouvent ici dans le chemin pour fixer le sac sans problème. Sur le GT, les câbles passent par le tube de direction ; en installant la potence 3D de la série R, tous les câbles disparaissent complètement.

Toujours pour faciliter le rangement des bagages, deux œillets filetés sont prévus sur le tube supérieur pour les top-cases : pratique pour ranger les petits objets nécessaires comme le téléphone, l'argent, les papiers et les barres de sécurité auxquels on veut avoir accès rapidement. Le GT dispose ainsi de quatre points de fixation sur le cadre principal : Sur le tube supérieur, sur le tube de selle et deux sur le tube diagonal (avant et arrière).

Géométrie : classique - moderne

La géométrie du GT s'inspire du CX et du R, et associe donc des éléments classiques à l'intégration. Le cadre arrière et la fourche sont conçus pour des roues de 28 pouces, pour des largeurs de pneus jusqu'à 45 millimètres, ou 40 mm avec des garde-boue. Les tubes du cadre sont plus ronds que ceux du CX, ce qui donne non seulement un aspect plus "classique", mais permet aussi de proposer un prix plus avantageux, car les tubes à double ou triple renfort sont moins chers que les jeux de tubes à déformations multiples, comme c'est le cas sur l'Aristos CX.

Pour des raisons de prix mais aussi de poids, le GT est équipé d'une fourche en carbone. Elle est plus légère, mais aussi moins chère, et offre de chaque côté trois œillets filetés pour les "AnyCages", des petites cages pour fixer des bagages légers ou d'autres porte-bidons. Contrairement à la fourche en titane des modèles CX et R, il n'est cependant pas possible de monter un porte-bagages avant. Une particularité de la nouvelle fourche est le support "FlipFlop" pour la roue avant, qui permet de modifier l'avancée et donc les caractéristiques de conduite du vélo : plus agile en position arrière, plus silencieux en position avant.

Cockpit

Le cockpit du GT est particulièrement spacieux et permet de loger une sacoche de guidon, sans câbles ni cordons gênants. Contrairement à l'Aristos R, le tube de direction est ici maintenu droit pour faciliter l'intégration des câbles, mais aussi pour réduire les coûts.

Pédalier et cadre arrière

À la demande de nombreux clients, le boîtier de pédalier du GT n'est plus conçu selon le standard "Pressfit", mais en tant que "T47" avec filetage. Il est ainsi possible de monter des arbres en aluminium de 30 mm, ce qui rend l'ensemble cadre-fourche encore plus attractif pour tous ceux qui souhaitent monter le vélo de leur choix avec différents composants. De plus, le boîtier de pédalier possède sur sa face inférieure la "trappe de service" connue du R, qui permet de mieux accéder aux câbles.

Confort : bon feedback

Le confort ne doit pas être négligé sur un vélo orienté randonnée, afin de permettre au cycliste de rouler le plus longtemps possible sans se fatiguer. Un bon amortissement des vibrations est indispensable sur les chemins enracinés, les pistes de gravier plus grossières, lors d'une utilisation allroad ou sur un "hardpack" rapide.