Shimano Dura Ace WH-R9370-C50-TL Paire de Roues - 28" | Carbon | Clincher | Centerlock - 12x100mm | 12x142mm - HG L2

Dura Ace WH-R9370 – Science Of Speed

Les roues de la série Dura-Ace s'inscrivent dans la philosophie de conception « Science of Speed » de Shimano et sont, à ce titre, le fruit de cinq années de développement, de validation et d'une étroite collaboration avec des coureurs du World Tour et des triathlètes professionnels. La gamme WH-R9370 couvre l'ensemble du spectre, du système de roues le plus léger possible aux modèles spécialement conçus pour les vélos de contre-la-montre. Chaque paire de roues a été développée comme une structure complète dans laquelle jantes, rayons, moyeux et roulements fonctionnent de concert pour garantir des performances fiables. Cependant, l’objectif reste le même pour toutes les versions : une roue qui donne l’impression d’être rapide parce qu’elle l’est réellement. Non seulement en soufflerie, sur une route parfaite ou à vitesse constante, mais aussi face aux exigences changeantes de la course.

Une roue est un système. La forme de la jante influence l’écoulement de l’air et le comportement en cas de vent de travers. Les rayons affectent la rigidité, la réactivité et les caractéristiques de vibration. Les moyeux et les roulements déterminent la fluidité, la durabilité et la facilité d’entretien. Lorsque ces éléments sont développés ensemble, il en résulte non seulement une vitesse accrue, mais aussi une sécurité renforcée. C’est pourquoi la gamme de roues WH-R9370 s’articule autour de trois principes :

1. Une aérodynamique validée par bien plus qu’un simple test.
2. Des rayons en carbone pour une sensation de conduite et une réactivité optimales.
3. Des roulements à cône et bonnet de pointe pour une rotation fluide et fiable.

L’objectif de l’optimisation aérodynamique n’était pas simplement de réduire la traînée en faisant abstraction de tous les autres facteurs externes, mais visait avant tout à atteindre une vitesse exploitable dans des conditions réelles. La décision d’utiliser des rayons en carbone n’était en aucun cas un choix unilatéral ni une simple question d’esthétique. Le concept de rayons spécialement développé repose sur des choix structurels qui influencent la rigidité latérale, l’accélération et la conversion de la force en mouvement vers l’avant. Les schémas de rayonnage sont adaptés à chaque application spécifique, garantissant ainsi que les caractéristiques de chaque roue correspondent à l’usage auquel elle est destinée. Avec son système de roulements à cône et cuvette, Shimano s’appuie sur une conception éprouvée, non sans y avoir intégré plusieurs améliorations. Ces améliorations sont spécifiquement conçues pour faciliter l’entretien. Les roulements peuvent être démontés et remplacés individuellement, ce qui évite de devoir remplacer le moyeu dans son intégralité. Il en résulte une durée de vie prolongée sans pour autant sacrifier les avantages bien connus : un réglage précis et un roulement fluide dans les virages ainsi que lors des sprints.

Performance Is A Choice – C50: The Versatile

S'il y a bien une roue qui incarne l'équilibre, c'est la version C50 de la série Dura-Ace WH-R9370. Cette roue polyvalente de haute technologie allie aérodynamisme, faible poids et rigidité dans une conception qui convient à presque tous les parcours et à tous les cyclistes. C'est la roue que vous choisirez si vous ne voulez pas avoir à choisir entre les performances en montée et la vitesse sur le plat. Les roues WH-R9370-C50 bénéficient d’une disposition optimisée des rayons en carbone et d’une nouvelle configuration de jante qui privilégie la stabilité lors des sprints, dans les virages et face à des conditions de vent changeantes. Le résultat : une paire de roues dynamique lors des accélérations, stable à la limite et efficace à vitesse élevée soutenue. La polyvalence redéfinie.

Caractéristiques techniques de la paire de roues Shimano Dura Ace WH-R9370-C50

• jantes : carbone (peintes)
• construction : Clincher (avec crochets), Tubeless Ready
• taille des roues : 28 pouces (700C)
• largeur intérieure : 23 mm (avant / arrière)
• largeur extérieure : 31 mm (avant) / 32 mm (arrière)
• hauteur de profil : 50 mm (avant / arrière)
• largeur de pneu recommandée : 28 à 45 mm (optimale : 28 à 30 mm)

• moyeux, axes : aluminium (anodisé)
• corps de roue libre : Shimano HG L2 (12 vitesses)
• type de roue libre : ratchet
• roulements : à bonnet et cône (CBN, avec polissage)
• joints : à contact
• interface du disque de frein : Centerlock
• dimensions d'installation : 12 x 100 mm / 12 x 142 mm (axe traversant)

• rayons : Shimano Aero, carbone
• type de rayons : Straightpull, aéro (4,0 x 1,1 mm)
• nombre de rayons : 21 (avant / arrière)
• disposition des rayons : OPTBAL (radial à gauche / double croisement à droite)
• écrous : aluminium (anodisé)

• poids (informations du fabricant) : 
  env. 1 302 g (paire de roues)
  env. 593 g (roue avant)
  env. 709 g (roue arrière)

OPTBAL | Les roues équipées du système OPTBAL utilisent un rapport de rayons de 2:1, ce qui signifie qu'il y a deux fois plus de rayons du côté de la transmission que du côté opposé. Cette technologie permet de compenser le déséquilibre de tension causé par l'augmentation de la largeur des cassettes, en particulier du côté droit. La construction OPTBAL équilibre cette tension des rayons, ce qui augmente leur durée de vie et améliore également la rigidité de la roue dans son ensemble.

Direct Engagement | Au cours de tests approfondis, différents prototypes ont été comparés en mettant l’accent respectivement sur la rigidité en entraînement, latérale et longitudinale. Résultat : la rigidité de l’entraînement est le facteur qui influence le plus la force d’entraînement. Cette constatation a servi de base au développement du système Direct Engagement, qui augmente la rigidité de l’entraînement de manière correspondante par rapport à la structure à cliquet classique. Cela est rendu possible d’une part par une surface de contact plus grande et, d’autre part, par la denture qui, grâce à sa forme hélicoïdale, s’engrène plus fermement lorsque les forces d’entraînement sont appliquées.