Intend Blackline Fourche Suspendue - Ebonite - 29" | 160mm | 44mm Offset | Tapered - 15x110mm Boost

Ebonite - Enduro/Freeride Fourchette

Cette fourche est un rêve usiné par cnc en aluminium 7075.

Probablement la meilleure fourche que l'on puisse acheter pour de l'argent.

Le résultat de cinq années d'expérience. Expérience dans la technique de suspension. Le résultat est la fourche Ebonite. Elle peut absorber tout ce que tu lui fais subir. La friction de l'ensemble du système est aussi faible que possible, les meilleurs joints et techniques de suspension pneumatique sont combinés à un châssis en aluminium 7075 de haute qualité. Vissé avec des vis en acier inoxydable très résistantes.

Caractéristiques de Intend Blackline Ebonite:

• Taille de roue de 29" uniquement
• Poids : 2280g
• Toutes les pièces nécessaires pour une modification ultérieure du débattement sont incluses.
• Suspension pneumatique, progressivité réglable avec entretoise volumétrique 3en1
• Amorti par huile, réglable en compression lowspeed et en rebond
• Axe à douille Boost 110x15mm
• 44mm de décalage
• Logement de frein : 180mm
• Taille maximale du disque : 223 mm
• ATC : 592 mm pour un débattement de 180 mm
• Longueur de la tige : 215 mm
• Royal Flush Revêtement pour une sensibilité extrême
• SKF Joints D35 avec collerette extérieure

Technologie

Pourquoi pas inversé ?

Pour être honnête, le principe de l'upside down a des avantages par rapport au principe du rightsideup. Mais il a aussi des inconvénients, comme toute construction.

Ainsi, l'ensemble du site Blackline est fabriqué selon les souhaits du client. Tu as peur de la rigidité en torsion ou des tubes inférieurs non protégés ? Les fourches Blackline répondront à tes souhaits, car il s'agit d'une construction que tu connais déjà d'autres marques. Aucune pensée pour la rigidité en torsion et aucune pensée pour les tubes endommagés.

Quelle est la particularité de la fourche Ebonite?

Il y a une chose qu'Intend a apprise en fabriquant des fourches à suspension. Le point faible est la connexion entre la couronne et le pivot de la fourche. Elle est flexible, peut grincer et causer des problèmes où que l'on regarde. Le pivot de la fourche Ebonite est le même que celui de la fourche lourde Intend Flash, fabriqué avec une double épaisseur de paroi, soit 6 mm au lieu de 3 mm pour un pivot de fourche normal. Et le côté supérieur 1 1/_8″ a une épaisseur de paroi de 3mm au lieu de 2mm. Ceci est fait pour augmenter la rigidité partout où cela est nécessaire.

L'amortissement :

L'amortissement de la fourche Ebonite (et de toutes les autres fourches Intend) est basé sur une architecture shimstack. Il y a un piston de compression et un piston de détente qui assurent les circuits à haute vitesse, et il y a des raccords pour les basses vitesses avec des dispositifs de réglage externes pour pouvoir effectuer le réglage de l'extérieur.

Une longue vessie en caoutchouc se trouve à l'intérieur de l'arbre du râtelier. Cela permet de monter et de démonter facilement l'unité pour les travaux d'entretien ou de réglage.

Ressorts pneumatiques :

Les ressorts pneumatiques des fourches Intend sont équipés d'un mécanisme spécial pour remplir les deux chambres, négative et positive, en même temps. Il y a 2 valves qui sont connectées lorsque vous montez une pompe et déconnectées lorsque vous démontez la pompe de la fourche.

Il y a un joint à lèvre pneumatique spécial qui assure un système d'air à friction réduite. Il n'y a pas de deuxième chambre positive. Avec la grande chambre négative, les fourches Intend ont une course initiale super souple sans courbe pendante au milieu. Avec cette construction, il n'est pas nécessaire d'emprunter la voie des troisièmes chambres. C'est plus facile à mettre en place, il y a moins de friction et c'est facile à manipuler avec des entretoises de volume pour éviter le bottom-out.

Et tu peux ajouter de la course en ajoutant ou en enlevant simplement des entretoises de 10 mm.

Pieds supérieurs avec revêtement Royal Flush

Les pieds supérieurs de Ebonite sont à double conicité. Cela signifie qu'ils ont une épaisseur de paroi plus importante dans la zone de forte charge (du côté de la couronne) et une épaisseur de paroi plus faible dans la zone de faible charge afin de réduire le poids.

Qu'est-ce que le Royal Flush Coating?

Il s'agit d'un traitement spécial de la surface des tubes verticaux. Elle ne doit pas être trop aplatie, mais pas trop rugueuse non plus, juste un équilibre parfait.