DUKE Jante - Lucky Jack SLS5 245 - 29" | Carbon | Tubeless | Hookless | Disc - 31mm - 28 Trous - UD

L'icône DUKE XC s'est encore améliorée.

Légère, rigide et durable. La jante Lucky Jack SLS5 est le fleuron de la série de jantes carbone XC de DUKE Racing Wheels. Sa particularité : le concept 6TERS avec ses différents profils pour la roue avant et arrière assure une plus grande efficacité sur les sentiers. C'est pourquoi ces jantes sont également utilisées par de nombreux coureurs lors de la Coupe du monde XCO.

Le Lucky Jack SLS5 est désormais 10 % plus briquet que la génération précédente et offre également 15 % de compliance verticale en plus. Ultralégère mais robuste, elle offre une conduite encore plus dynamique et un confort inégalé sur les pistes les plus exigeantes. Disponible en deux largeurs intérieures et trois options de poids, elle est appréciée par les meilleurs athlètes de la Coupe du monde tels que Loana Lecomte, Kate Courtney, Jordan Sarrou, Titouan Carod et David Valero.

Détails techniques de la jante DUKE Lucky Jack SLS5 245

• Utilisation : Roue avant de cross-country
• Type de pneu : Tubeless Ready
• Type : Hookless* (sans crochets)
• Matériau : Carbone UD
• Concept : 6TERS ("sisters")
• Section transversale : asymétrique (avec 2.8mm Offset)
• Longueur recommandée de la valve : 34 mm
• Hauteur recommandée de l'embout : 16 mm
• pression max. des pneus : 2,3 barres (avec des pneus de 2,25")
• poids max. du système : 90 kg
• développé et testé en France

SLS5 (Super Light Series 5)

Le procédé SLS5 (Super Light Series 5) associe des couches optimisées de fibres de carbone à une résine synthétique exclusive de qualité aéronautique. 10% plus briquet que l'équivalent SLS4. 15% de compliance verticale en plus pour une meilleure réponse dynamique. Résistance accrue aux charges latérales et aux impacts verticaux. Amélioration de l'amortissement des vibrations pour plus de confort et de contrôle.

6TERS ("sœurs")

Pour répondre aux différentes exigences imposées à l'avant et à l'arrière d'un vélo tout-terrain, le concept 6TERS utilise un design différencié pour les roues avant et arrière. Alors que la jante destinée à la roue avant doit être plus large en conséquence, une section réduite est utilisée pour la roue arrière. Alors que l'adhérence, le faible poids, la rigidité et la maniabilité sont les facteurs les plus importants à l'avant, le confort, la durabilité et la transmission performante de la puissance sont les paramètres décisifs à l'arrière.

Asymmetric Profile (Offset)

Grâce au déport, la rigidité latérale et la stabilité de la roue peuvent être augmentées sans poids supplémentaire. Les trous de la jante sont positionnés de manière décentrée pour optimiser les angles de rigidité et rendre la roue plus solide et plus rigide. En outre, un déport améliore l'équilibre entre la tension des rayons du côté de l'entraînement et du côté opposé, ainsi que la durabilité à long terme.

Antiburp System

Le système "Burp-Free" maintient le talon du pneu bien en place, quelle que soit la pression du pneu et les conditions du sol. Cela empêche le pneu de se détacher de la jante, même à vitesse maximale. Comme le pneu ne peut pas être poussé latéralement vers le centre de la jante, il n'y a pas de risque de perte d'air soudaine, même dans les virages.

Anti-Pinch

Les flancs de la jante sont renforcés pour éviter que le pneu ne soit coupé en cas de chocs.

VFP (Varnisch Free Process)

Traitement de surface sans peinture. Réduit les émissions de COV et les poussières de carbone lors de la production. Surface plus résistante aux rayures et naturellement brillante.

Tubeless

Conception de jante compatible Tubeless. Compatible avec les normes UST et Tubeless Ready. Également compatible avec les pneus à chambre à air/tubes.

Hookless Design

Hookless Conception de la jante. Plus légère que les jantes conventionnelles à crochets. Augmente le volume d'air dans le pneu et améliore ainsi le confort et l'adhérence à une pression de pneu inférieure. Technologie DUKE éprouvée depuis 2011.

* Les jantesHookless sont spécialement conçues pour être utilisées avec des pneus tubeless. Il est également possible de rouler avec un pneu spécifique tubeless avec un tube. Cependant, l'utilisation de pneus classiques à clincher ou pliants n'est pas recommandée.